Дроселова клапа DENSO 22030-37060
Неприятностите с този автомобил започват миналото лято. Той съвсем неочаквано и без никаква причина вдига оборотите си и след това ги намалява. След гасене и стартиране отново всичко се оправя и автомобилът се държи нормално за известно време. В началото тези периоди на нормална работа са достатъчно дълги, но с времето започват да се скъсяват и нещата се влошават до там, че един ден той изобщо не иска да запали. При опит да се запали ДВГ започва да издава страшни стържещи звуци. Диагностиката в местните сервизи показва Р3190 и Р3191. При което в различните сервизи поставят различни диагнози.
В единия сервиз казват, че двигателя е заминал, а в другия че скоростната кутия е за смяна. След известно време клиентът стига до правилния сервиз и си запазва час. Той толкова много харесва автомобила си, че отказва всякаква вероятност, че няма да бъде поправен и дори вече си е купил една резервна скоростна кутия в случай, че проблемът е в нея. Освен това е готов да купи и нов двигател, ако се окаже, че проблемът не е в кутията а в двигателя.
Ето такава е предисторията на новия клиент.
Дроселова клапа на Toyota Prius 3 22030-37060
И както е прието започваме с пълна диагностика на автомобила. Компютърът показва само две грешки: Р3190 и Р3191. Тези грешки показват, че двигателя няма мощност и че двигателя не може да запали. Разбира се това не е диагноза, която изисква смяна на скоростната кутия или на двигателя.
Започваме да гледаме текущите параметри на двигателя. Веднага се набива на очи, че горивната корекция е силно увеличена и съответно гориво-въздушната смес е много бедна. В болшинството от случаите виновник в такава ситуация е бензиновата помпа или задръстен горивен филтър. Веднага мерим налягането и какво да видим – то си е в норма. Значи имаме проблем с въздуха. Основна причина при проблеми с въздуха е MAF sensor-а. Той е или повреден или мръсен. Но показанията на датчика за въздух също са в идеалната норма.
Дроселова клапа на Toyota Prius 3 22030-37060
Следващия компонент на пътя на въздуха е дроселовата клапа. На хибридите на Тойота тя е много надеждна и почти никога не се поврежда сама. Освен това за контролирането й има достатъчно много предвидени неизправности, които диагностичната апаратура ще засече ако има проблем в нея: ( Р0120, Р0121, Р0122, Р0123, Р0220, Р0222, Р0223, Р2102, Р2103, Р2109, Р2111, Р2112, Р2118, Р2135). При такъв контрол на дроселовата клапа не би трябвало да има неизправност, която компютърът да не може да засече и покаже. Въпреки всичко провеждаме необходимите активни тестове и какво да видим – дроселовата клапа наистина не работи. При опит да я отворим на ръка тя започва да стърже и да щрака. Ето я и цялата беда.
Но ние трябва да установим причината, поради която тя не работи. Пробиваме нитовете и махаме капака. Вътре няма признаци на попадане на чуждо тяло или вода. Смазка има достатъчно. Капака и гарнитурите са цели и здрави. Контактите са в много добро състояние.
Дроселова клапа DENSO 22030-37060
Оглеждаме зъбчатките. Те са направени от пластмаса. Външно няма никакви повреди.
Дроселова клапа 22030-37060
Махаме горното зъбно колело и какво да видим – на долното колело няма два зъба,
Дроселова клапа 22030-37060
А зъбите на малкото колело са износени наполовина.
Дроселова клапа на Toyota Prius 3
Да се ремонтират такива зъбчатки няма никакъв смисъл. В близко бъдеще може би ще можем да напечатаме такива с 3D принтер, но в момента все още нямаме такъв. Затова пък лесно може да се намери цяла дроселова клапа DENSO 22030-37060 втора употреба. Сменяме я и колата оживява. Включваме компютъра и няма никакви грешки. Двигателя работи равномерно и гладко.
Ето така за два часа работа имаме още един доволен клиент, който без да иска е икономисал една камара пари, които е подготвил за един двигател.
Тук трябва да допълня, че това е много рядка повреда на Prius 3. Но това ни кара да се замислим и да не се доверяваме напълно и само на апаратурата и грешките, които ни дава. А трябва да включим необходимото количество мозъчни клетки в действие, който логически да обработят постъпилата информация и да дадат крайния резултат. Дори и в Тойота блоковете за управление и контрол могат да не дадат точната грешка. Трябва и мозъкът да свърши своята дейност, да анализира текущите параметри, въз основа на които да даде крайния резултат.
инж. Пламен Пеев
+359 877 05 34 34
English